在川言商，古今“丝路”书写了一部开放史，搭乘国际铁路运输班列，沿途风景甚好。

4月26日，成都国际班列迎来开行十二周年，长达十二年运行，班列品牌不断实现从“0”到“1”的创新突破，通道布局逐步从“西向”到“四向”全方位拓展。

班列多向运行串联国际大市场

4月27日，一辆满载机械设备和汽车配件的“十二周年纪念专列”缓缓驶离成都国际铁路港，经阿拉山口出境后，直达白俄罗斯科里亚季奇。同一天，一辆中老班列从老挝万象踏上返程之路，预计四天左右抵达成都国际铁路港。

站在十二周年节点回头看，成都国际班列早已形成稳固的运输网络，班列多向运行有效拉近了多边贸易市场的距离。

今年一季度，成都国际班列开行1380列，重箱率达到100%；进出境货运量41.7万吨，同比增长11.4%，顺利实现首季“开门红”。

“从数据中不难看出，今年一季度企业搭乘班列出海的需求有增不减。”成都海关所属青白江海关综合业务一科副科长詹锴表示，围绕市场需求，我们持续深化“铁路快速通关”“先查验后装运”等监管模式，推广中欧班列运费分段结算估价管理改革，以改革创新驱动国际班列降本增效。

推动国际市场全方位突围，成都国际班列如今已构建起“8大方向、20条国际干线、若干分支线路”的国际多式联运网络，累计开行超3.2万列，连接欧亚大陆50个国家、120个境外城市和国内30个城市，为四川连接欧洲、联通世界提供了重要的供应链物流通道。

成都国际铁路港港投公司董事长庞建华表示：“为积极应对外部冲击，未来我们将继续发挥和拓展国际班列通道优势，增强与多边市场往来，通过持续、平稳、高效、便捷的运输组织，强化区域间的经贸交流，加速实现多向贸易的互利共赢。”

班列品牌建设引领高水平对外开放

翻开成都国际班列的运距时刻表，可清晰看到：从成都出发，中欧中线“蓉欧速达”班列11天可进入波兰罗兹、“中老泰马”全铁快速直达货运班列8天可到达马来西亚、中老班列澜湄蓉快线6天左右可驶入老挝万象……

一条条“黄金通道”深入远方，成都国际铁路班列交出了一份份精彩的开放答卷。

“成都国际班列作为中国西部内陆开放的重要引擎，在‘一带一路’倡议推进和全球供应链重构中展现出重要的战略价值，当前国际贸易摩擦频发，其稳定性与时效性将是跨国业务应对外部冲击的有效支撑。”北京交通大学系统工程与控制研究所副所长纪寿文表示。

事实也是如此，随着经济全球化演进，通道韧性对全球产业链供应链影响深远。

经历十二年探索，成都国际班列实现高质量开行，不仅首创“蓉欧速达”“澜湄蓉快线”等品牌班列，开行全国首列中欧南通道班列，实现冷链班列常态化运行，同时还构建起“铁铁”“铁海”“铁公海”等多式联运体系，一系列创新成果为“一带一路”建设提供了更多可复制经验。

今年以来，成都国际铁路港密集开行特色专列，先后有蓉欧速达（成都——明斯克）班列、TCL雷鸟显示器铁海联运班列、中亚二手车出口班列、中亚图定班列、五金机电产品专列等鸣笛首发。

纪寿文进一步表示：“从全球范围来看，成都国际班列无论是城市辐射数量，还是班列品牌矩阵，都不是一个小数字，这背后代表着亚蓉欧最成熟、最稳定的通道走廊之一，是连接亚蓉欧大市场的重要交流平台。”

携手共建国际运输“黄金通道”

当前，四川正加快构筑向西向南开放战略高地，通过国际班列运输，“川货出川”“蓉品出海”的步伐越迈越大。

处于开放前沿，成都国际铁路港与国际交往日益密切，同外向型市场主体深度关联。2016年，荷兰蒂尔堡BTT物流集团首次与中欧班列成都班列展开合作，从最初每月仅有一班去程班列，到每周三班往返班列。

“BTT深度参与了中欧班列这一战略通道建设，并见证其快速发展。”BTT物流集团总经理Roland Verbraak表示，“九年来，中欧班列已成为连接亚欧大陆的重要物流纽带，而蒂尔堡场站作为欧洲关键节点，发挥着越来越重要的作用，到目前，蒂尔堡场站无论是硬件设施，还是配套服务都得到了很大提升，运营能力也得到持续升级。”

为进一步建立内外协同的开放局面，近年里，成都国际铁路港持续推动产业建圈强链，形成了良好的临港产业生态圈。

按照“龙头企业+产业集群”思路，成都国际铁路港瞄准具有全球资源运作能力的国际供应链、国际贸易、临港智能制造企业，累计签约引进重大项目近200个，总投资超千亿元。前后有法国邮政DPD、中远海运、孩子王等现代商贸物流，香港玉湖、厦门象屿、京东等国际贸易龙头企业，TCL、佩南顿等加工贸易重点项目落地。

成都市口岸与物流办公室主任曾虎表示：“如今的成都国际铁路港已经是深受国际认可的陆港枢纽核心，其产业发展生态与枢纽辐射能力都有质的变化。就比如‘智慧陆港’建设，经数字化升级，场站整体作业效率提升了40%左右。”      （ 作者：伊佳 代磊 ）

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